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평가 접근법:
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Design & copyright TU, Institute for Engineering Design - ECODESIGN
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가까운 지역에서 취득할 수 있는 물질을 사용하는 것은 물질을 단계적(cascades)으로 이용하거나 지역사회 내 부가가치를 제공함으로써 지속가능성을 높이고자 하는 것이다. 가까운 지역 내에서 취득할 수 있는 원료물질을 사용하는 것은 수송을 감소시켜 교통량 증가에 의한 환경 피해를 줄인다. 지역 내에서 구매하는 것이 불가능할 경우 환경적으로 건전한 수송 수단을 사용해야 한다.
부품을 재사용하는 것은 닫힌 고리 순환을 가능하게 하는 동시에 높은 가치를 유지하게 한다. 부품을 재처리 하기 위한 자원 소비는 일반적으로 새로운 부품을 제조하는 경우보다 훨씬 적다. 새 부품이 충분한 잔존 서비스 수명을 갖고 있는 중고부품에 비해 결함 발생 가능성이 훨씬 높다는 사실에 의해 품질 결함 논쟁은 반박될 수 있다. 표준화된 부품 및 공용(cross-variant) 부품은 생산 공정 내에서 부품 통합을 더 쉽게 하기 때문에 재사용을 촉진한다.
원료물질을 공급하고 외부 부품을 제조하기 위해 자원을 소비하는 것을 ecological rucksack*에 비유할 수 있다. 즉, 생산단계가 진행될수록 ecological rucksack은 커지고, 부품수명 동안 외주 부품에 의한 자원소비도 ecological rucksack에 포함된다. 그러므로 제품 전반에 대한 평가는 모든 생산단계의 누적 에너지 소비를 고려해야 한다. 결론적으로 외주 부품의 ecological rucksack*을 최소화하는데 노력을 집중해야 한다. 이것은 공급자 선정을 위해 분명하게 규정된 요구사항을 통해 실현할 수 있고, ECODESIGN 프로그램을 공동으로 수행하여 실현할 수 있다.(*ecological rucksack: 제품을 생산하는데 투입된 물질 총량에서 제품무게를 뺀 것)
동일한 부품을 서로 다른 제품 및 제품 설계대안에 사용하면 부품 종류를 줄일 수 있다. 이 전략은 조립을 간단하게 하고 구성부품의 재처리 및 재사용을 촉진할 뿐 아니라 예비 부품 공급도 촉진한다.
수송에 투입되는 것에는 수송량에 비례하는 비용뿐 아니라 생태학적 관점에서 자원 소모, 특히 수송수단을 운용함으로 발생하는 에너지 소비가 포함된다. 또한 CO2, NOx, 분진 및 소음과 같은 배출물에 의한 환경영향도 고려해야 한다. 수송에 필요한 투입(input)은 화물의 중량 및 부피, 수송 거리, 수송수단 선택 및 요구되는 수송작업의 수와 같은 인자(factor)에 따라 다르다. 목표치를 낳은 각 인자의 영향을 분석함으로써 수송에 대한 전체 투입을 절감할 수 있도록 한다.
외주 부품에 의한 자원소비는 폐기물 최소화를 통해 상당히 절감될 수 있다. 이와 관련해서, 포장재로부터 발생하는 폐기물의 양과 조성은 고려사항에 포함되어야 한다. 특히 공급자에게 포장재를 회수해서 보낼 때 추가적인 수송이 필요하지 않을 경우 회수가능한 포장을 고려하여야 한다.
